15Mars
Installer des jantes de nitro sur TKR / Speedfight
Monter un allumage
MVT lance un nouvel allumage GP (Grand public)
plus simple à monter.
Voici l' allumages MVT: 1250 F environ. Soit 130 F de moins que l'ancien modèle. Plus performants, moins chers et aussi fiables, que demander de plus ?
Retirer les vis de la selle, du porte-bagages et de la coque. Oter la coque. >
< Démontage du pot: retirer les deux vis au niveau du cylindre (clé de 10), puis les deux vis de derrière avec une clé à pipe de 12, Le pot se retire tout seul !
Démonter le cache-volute (attention, cache en 2 parties: une sur l'allumage, l'autre sur le cylindre), positionner un bloc-piston à la place de la bougie et mettre le piston en appui. >
< Démonter la volute en dévissant les 3 vis BTR. Attention de ne pas mélanger ces 3 vis car elles possèdent chacune une longueur spécifique.
Le piston est en appui: dévisser l'écrou de 17 du rotor. Attention à la rondelle : Extraire le rotor avec un extracteur d'origine MBK (attention: filetage inversé).>
< Dévisser les 2 vis cruciformes du stator et du capteur.
Sectionner avec l'aide d'une pince coupante la barrière en aluminium installée sur le capteur, pour le retirer. Affiner à la lime. >
< Dans le faisceau électrique proche du CDI et de la bobine, débrancher le connecteur, le fil blanc et le fil jaune/rouge, ainsi que les cosses noir/rouge et blanc/rouge. Retirer l'allumage en extrayant l'obturateur en caoutchouc de carter.
Une fois la platine démontée, avec l'aide d'une lime ou d'une fraise agrandir vers la gauche le trou de passage de la pompe à huile. >
< Montage de l'allumage MVT. Passer les fils dans le trou agrandi et fixer le stator sur la platine à l'aide des 2 vis BTR fournies par MVT.
Fixer la platine avec ses 2 vis BTR en passant le câble de sortie en haut à droite dans la goulotte du cache-volute noir et en longeant le tuyau de pompe à huile. >
< Calage de l'allumage: Complexe: pige de calage obligatoire. retirer le bloc piston et installer la pige de calage à la place en la vissant de 10 tours. Appuyer sur le kick pour mettre le piston en contact avec la pige. Tout en appuyant sur le kick, dévisser la pige jusqu'à ce que le piston n'appuie plus sur la pige. Repérer le positionnement de la molette. En sachant qu'un tour fait 1mm et qu'une graduation fait 0,1mm, il faut resserrer la molette de 4 tours et de 2 graduations environ pour caler l'allumage à 4,2mm. Pour les moteurs plus performants on peut caler l'allumage à 3,8mm.
La pige positionnée à 4,2mm, appuyer doucement sur le kick pour être sûr que le calage ne bouge pas. Placer le rotor MVT sur le vilebrequin en mettant les 2 repères rouges l'un en face de l'autre. Effectuer un pressage à la main, en s'assurant que les repères sont bien alignés. Placer la rondelle et l'écrou de 17 d'origine et effectuer un léger serrage. Avant de resserrer, retirer la pige de calage et la remplacer par le bloc-piston. Bloquer l'ensemble. Eventuellement, recontrôler le calage en replaçant la pige de calage. >
< On passe au branchement ! Un conseil: suivre la notice fournie avec l'allumage. Passer et attacher le câble d'allumage le long du cadre avec les colliers plastique. Brancher les fils bleu et noir de l'allumage sur le diagramme MVT aux positions blue et black. Passer le retour du fil bleu vers les connecteurs CDI d'origine, le orange et le vert/jaune vers la bobine haute-tension, enlever le double face à l'arrière du diagramme et le coller sur le support de batterie ou à un endroit libre.
Enlever le CDI d'origine et débrancher le connecteur noir/orange. >
< Le fil orange du diagramme MVT doit être branché sur la bobine haute-tension d'origine à la place du fil orange d'origine qui ne servira plus. Les masses du diagramme, de l'allumage du régulateur, doivent être raccordées sur la bobine. Positionner sur le régulateur R42 une tresse de masse de 10cm environ pour relier le régulateur aux masses de la bobine.
Brancher le fil jaune de l'allumage MVT, connecteur d'origine, avec l'autre connecteur, fil blanc et rouge/jaune. >
< Raccorder le fil noir (cosse cylindrique femelle), retour du fil bleu provenant du diagramme, avec le fil noir/blanc (cosse cylindrique mâle).
Branchement du régulateur. Brancher les fils blancs de l'allumage MVT sur le régulateur MVT R42, aux positions white et white. Le sens n'a pas d'importance ! Brancher ensuite le fil jaune de l'allumage, avec le fil jaune du régulateur et couper le fil bleu qui ne sert à rien. >
< Placer le régulateur MVT à la place du CDI d'origine qui est déjà enlevé.
Fixer le fil noir du régulateur sur le négatif de la batterie et le fil rouge sur le positif. Il ne reste plus qu'à remonter le pot, la volute et son cache et donner un coup de kick pour voir si le moteur fonctionne. Ne pas oublier les carénages>
Signification des bougies NGK
Je vous conseille d?utiliser des bougies NGK. Elles sont de très bonne qualité et c?est les plus répandus. On trouve toutes sortes de modèles qui peuvent être utilisées à la fois sur des moteurs de compétition que sur des moteurs d?origine.Mais laquelle utiliser pour ton moteur ? B8HS, B8EV, B10EGV...
Je vais vous expliquer la signification des noms des bougies NGK : c?est un code. Il y a 4 parties.
B 9 E S
B La première lettre indique le diamètre de filetage. On a :
La première lettre indique le filetage et la clé.
Lettre Diamètre de filetage (mm) Clé (mm)
A 18 25.4
B 14 20.6
C 10 16.0
D 12 18.0
E 8 13.0
9 indique le degré thermique.
Degré thermique
2 Pour une utilisation normale
4
5
6
7
8
8.5
9
9.5 Pour moteur poussé
10
10.5
11
12
13
14
Froid moyen chaud
E indique la longueur de filetage.
La longueur de filetage
Sans lettres Longueur du filetage (mm)
12.0
9.5
22.5
16
L 11.2
H 12.7 ( 12.5 pour modèle de course )
E 19 ( 18 pour modèle de course )
F Types à siège conique
A-F 10.9
B-F 11.2
BM-F 7.8
BE-F 17.5
S indique la construction.
Lettre Construction
A Spécial
B Pour voiture honda
C Type à électrode de masse oblique
G Type pour course en alliage de nickel et électrode centrale
GV Type pour course à électrode central en métal précieux
N Type à électrode de masse en nickel (pour course)
P Type à électrode de masse en platine (pour course)
R Type à électrode delta
S Type à électrode à noyau de cuivre (excellent)
V Type à électrode à noyau en métal précieux
W Tungstène électrodes
X Eclateur auxilliaire interne
Y Type électrode central à rainure en V
Type électrodes multiple de masse
K : 2 T : 3
M : 2 Q : 4
Elle enflamme directement les gaz. Elle se compose d?une électrode centrale, noyée sur la majeure partie dans une matière isolante qui a l?apparence de la porcelaine.
A l?extrémité supérieure de l?électrode centrale se trouve une borne une borne filetée qui permet le contacte avec le fil de la bougie. Le culot de la bougie est serti dans l?isolant et constitue le support de la bougie dans la culasse.
L?étanchéité se fait par un joint métallique.
A son extrémité se trouve une deuxième électrode reliée à la masse, qui est écarté de l?extrémité central de quelques dixième de mm. L?étincelle se produira entre ces deux points.
On définit les appellations des bougie par « chaude » ou « froide » :
Une bougie chaude absorbe rapidement la chaleur et la conserve tant que le moteur tourne. Sa température de fonctionnement est relativement très élevée. Elle assure des départ aisés. Elle n?est donc pas recommandée pour le moteur tournants à haut régime et à des vitesses élevées.
Un bougie froide évacue rapidement la chaleur et évite l?auto allumage. Son gros inconvénient c?est qu?elle s?encrasse rapidement à petite allures. Elle est donc recommandée pour les moteurs performants.
En compétition par exemple, on peut utiliser une bougie chaude pour monter le moteur en température et une bougie froide pour la course.
tutoriaux
(1) gicleur principal
(2) gicleur secondaire
(3) gicleur du démarreur (starter)
(4) vis de réglage pour marche à vide
(6) raccordement pour tubulure d'admission
(7) conduit d'admission d'air
(8) flotteur
(9) raccordement de pompe d'huile
Pour bien régler il vous faut procéder par les étapes suivante :
Le ralenti :
Ce qu'on appel le ralenti permet d'augmenter et de diminuer le régime moteur à l'arrêt. Si par exemple votre scooter cale à l'arrêt, c'est que le ralenti est mal réglé car la vis n'est pas assez vissée et si par contre il tourne trop vite à l'arrêt, c'est que la vis est trop vissée. La vis en question est celle qui ressort bien du carburateur, avec un petit ressort en dessous. Pour effectuer le réglage, démarrez votre scooter et sans accélérer, dévissez la vis jusqu'à ce que le régime moteur soit minimum, sans pour autant que le scooter ne cale. Si il cale, revissez un peu la vis et redémarrez, et répétez cette opération jusqu'à ce que le réglage soit optimal.
Le bas régime:
Ce qu'on appelle le bas régime permet de contrôler la montée en régime du moteur : si votre scooter a du mal à monter dans les tours quand vous accélérez, c'est que la vis est mal réglée. Cette vis est la seconde vis visible sur votre carburateur. Si vous la vissez la montée en régime sera plus rapide... faites varier la vis pour obtenir le résultat que vous souhaitez!
Le mi régime:
Ce qu'on appel le mi régime permet à votre scooter de continuer à monter dans les tours lorsqu'il est à mi régime, c'est à dire quand vous accélérez. Ce réglage s'effectue grâce à l'aiguille du boisseau, dont il faut faire varier la hauteur : lorsque vous faites monter la hauteur de l'aiguille, le scooter accélèrera mieux, et si vous la faites descendre, il montera moins bien dans les tours. Cette aiguille est située sous le cache dans lequel rentre la câble sur le dessus du carburateur : c'est ce câble même qui fait se mouvoir l'aiguille.
Le haut régime:
C'est ce qui va faire varier votre vitesse lorsque vous êtes à fond! On le règle grâce au gicleur principal, qu'il faut changer en fonction des pièces montées sur le scooter. Pour le régler, achetez un gicleur de moyen diamètre : 80 (n'ayez crainte, le prix n'est pas élevé du tout) et montez le à la place de l'ancien. Roulez environ 500m à fond, puis coupez votre moteur immédiatement sans réduire votre vitesse, arrêter vous, et démonter immédiatement votre bougie (ATTENTION C ' EST HYPER CHAUD).
Regardez la couleur de votre bougie (en dessous, à l'électrode)
> blanche : augmentez le gicleur de 5
> Chocolat: Brique : le gicleur est le bon
> noire : descendez le gicleur de 5.
Une fois que la bougie est Couleur Brique et que le moteur tourne correctement c?est FINI
tutoriaux
Pour mouler des prises d'air d'espace ou un optique ou ce que vous voulez suivez ce tutorialPour l'optique:
-Tourne vis plat et cruciforme
-Optique (logique)
-Spatules
-Mastic+durcisseur
-Mastic de finition+durcisseur a finition (papier à poncer 400 800 et 1000
Alors:
Etape 1 : Déjà enlevez votre optique d'origine (sauf si c'est celui que vous voulez moulez) pour cela il faudra au préalable enlever la face avant.
Etape 2 : Visser votre nouvel optique (sans les ampoules)
Etape 3 : C'est la que le travail commence poncer l'optique Au papier 400 pour enlever la peinture puis au 800 pour ne pas laisser de griffure. Ensuite poncez les rebords (le contours) du carénage ou viendra ce poser l'optique même étape 400 puis 800.
Etape 4 : Prendre le mastic et ajoutez-y le durcisseur (il ne sèchera que plus vite) prenez une spatule avec du mastic et appliquez le sur l'écart (le jour) qu'il y a entre le carénage et l'optique. appuyez bien pour que celui ci se bouche. Faite cette opération tout le long de l'écart (le jour) il ne doit plus se voir à la fin de cette étape. Puis laissez sécher (séchage environs 1heure voir 3 heures selon qualité du mastic et du durcisseur).
Etape 5 : Poncer au 400 le mastic pour qu'il y ai le moins d'irrégularités puis au 800. Il doit être presque lisse (ne pas nettoyer la poussière à l'eau car le mastic est une vrai éponge, il va complètement aspirer l'eau et le séchage en sera très long)
Etape 5 : Prendre le mastic de finition (il doit être beaucoup moins pâteux) et mélangez le avec le durcisseur pour mastic de finition. Prendre avec une spatule un tout petit peu de mastic de finition et appliquez le sur le mastic (poncer au préalable) pour boucher tout les petits trous du au mastic (ne pas appliquez une grosse dose du mastic de finition).
Etape 6: Prenez le papier à poncer 1000 et poncer le mastic de finition jusqu'à qu'ils soit très très lisse et sans irrégularité ,nettoyer avec un chiffon la poussière!!!
Etape 7 : TINTADADIN Magic Vous Avez Finis vous n'avez Plus qu'à Peindre Votre Face Avant De La Couleur De Votre Choix.
Bon bah je vous dit bon boulot!!!
Installer des jantes de nitro sur TKR / Speedfight
Remarque importante :Avant de vous lancer dans le montage des jantes de nitro, assurez vous de bien avoir les pattes de fixation sur votre carter moteur Peugeot (encadrées en rouge sur la photo ci-dessous) !
De plus, il est nécessaire de passer en street, les guidons d?origine de trekker ou de speedfight ne seront plus montables !
A savoir aussi qu?il n?y aura plus de blocage de guidon, à moins de bricoler un peu.
Passons au tuto !!
I.Matériel.
- Système de frein arrière à disque complet (MC, poignée, étrier, gaine, disque, moyeu, ..) :
/!\ Attention : Ne pas oublier la partie arrière du commodo gauche car celle d?origine a la poignée de frein intégrée et ne passera plus après.
- Jantes de nitro
- Fourche de nitro < 2003 ** (Facultatif, une fourche d?origine de trekker peut aller à condition de mettre des entretoises dans les fourreaux de diam. 12 ext et 10 int) :
- Moyeu Kiesler
- Un guidon street (si le passage en street est dû à ce montage) ainsi qu?une potence de spirit (suffit largement, une potence de nitro est beaucoup trop haute à mon goût !).
II.Montage de l?arrière.
Etant donné qu?il n?y a rien de difficile à faire cela, je passe l?étape qui consiste à démonter la fourche du trekker/speedfight (seulement s?il y a montage d?une fourche de nitro ensuite), ainsi que la jante arrière et le système de frein à tambour.
Première étape :
Afin que l?étrier et le moyeu puissent passer, il faut découper un morceau du carter (entre les 2 fixations, rempli de rouge sur la photo) ainsi que la patte qui tient les mâchoires de freins (entourée de rouge sur la photo) ! Attention, une fois la patte coupée, il ne sera plus possible de remettre le système de frein à tambour. La patte entourée en bleu appartient au système de frein, elle aura été enlevée au moment du démontage du système de frein à tambour.
Voici maintenant à quoi est censé ressembler le carter une fois la découpe faite :
Deuxième étape :
Cette étape consiste à mettre en place le système de frein à disque. Il suffit de passer la gaine à l?endroit où passait l?ancien câble de frein (un peu de démontage côté carénages s?impose évidemment), de fixer ensuite le MC sur le guidon, d?enfiler le moyeu Peugeot (dans le bon sens, c'est-à-dire que le disque est le plus proche du carter) sur l?arbre puis de le visser, et enfin de mettre l?étrier en place en passant bien le disque entre les plaquettes et en le plaçant derrière les pattes comme le montre la photo ci-dessous
Reste à tout bien visser correctement, notamment l?étrier et le moyeu. S?il n?y a pas besoin de purge, utilisez le frein afin de pouvoir visser le moyeu à fond.
Troisième étape :
Cette fois rien de compliqué, il suffit tout simplement de mettre en place la jante de nitro.
Pour cela, on fixe le moyeu Kiesler sur le moyeu Peugeot (qui contrairement à la photo, est déjà monté sur le carter moteur.)
Puis on place la jante arrière de nitro par-dessus le moyeu Kiesler et on la visse afin d?obtenir ceci :
Voilà l?arrière monté, on s?occupe de l?avant !!
III.Montage de l?avant (uniquement pour monter une fourche de nitro).
Cette étape n?est, elle non plus, pas très difficile.
Une fois que la fourche d?origine Peugeot a été retiré, il suffit de mettre la fourche de nitro à la place en conservant les roulements Peugeot en bas et en mettant les roulements de fourche de nitro dans la cuvette du haut. Si le pas de vis ne dépasse que légèrement, pas d?inquiétude, ceci est normal.
Solution(s) ? Soit vous ne mettez qu?un seul écrou en le serrant bien fort et en utilisant du frein filet. Ceci évite aussi du jeu dans le guidon, le diamètre intérieur de la cuvette étant plus grand que le diamètre du té de fourche. Je ne peux pas affirmer qu?il est possible de mettre une cuvette de nitro afin d?éviter ce problème n?ayant moi-même pas encore eu la possibilité d?essayer !
Une fois ceci fait, montez la jante avant et obtenez ceci :
IV.En phase d?admiration.
Comme le dit le titre, cette étape consiste à admirer ce qui vient sans doutes de vous énerver, car il y a toujours quelque chose qui ne va pas, que ce soit grave ou non ! Mais normalement, tout devrait bien se passer, je ne tiens aucunement à vous effrayer !
Maintenant, petits tests afin de voir si tout tient correctement et surtout voir si les freins fonctionnent à la perfection !
Reste à sortir, afin de montrer ça aux potes ^^
