Nous vous annoncions il y a quelques semaines l'arrivée prochaine d'unnouveau scooter Lambretta. Présenté sur le site de la marque italienne sous le nom de code Innocenti, il débarquera finalement en concessions sous le nom commercial LN 125. Il y a tout juste une semaine, nous avons assisté en avant-première à sa présentation, dont nous vous livrons toutes les informations.
Lignes légendaires et tôle d'acier caractérisent le nouveau Lambretta LN 125.
LE RETOUR DU CRÉATEUR
Durant les années 50-60, Lambretta fut l'un des principaux concurrents de Piaggio et de sa célèbreVespa. Le « tort » de Lambretta fut d'investir massivement dans la Recherche et développement afin de proposer des véhicules et des solutions techniques toujours plus innovantes sur un scooter. Les concurrents n'avaient plus qu'à s'en inspirer, et ne s'en sont pas privés.
Dans le coffre du LN 125, peu de place mais plein de souvenirs.
Par passion, Lambretta s'engagea également en compétition moto, ce qui lui coûta une fortune. Pendant ce temps, Piaggio pensait fonctionnalités et rentabilité ; un bon choix pour survivre économiquement. La passion de Lambretta lui fût fatale. Durant sa période faste, elle sortit des modèles aujourd'hui très recherchés par les collectionneurs, comme le LT 150 de 1964.
EN S'INSPIRANT D'UNE LÉGENDE
Ce LT 150 de 1964, le tout nouveau LN 125 s'en inspire fortement. Ce dernier symbolise le retour de Lambretta sur le marché du scooter. Et comme dans les années 60, la marque ne propose pas un produit « passe partout » et promis à de nombreuses ventes, mais un modèle passion qui devrait séduire une clientèle ciblée, attirée par le fun, le rétro et l'original.
Pas de doute, le LN 125 2011 s'inspire du LT 150 de 1964 (à gauche sur la photo).
Lambretta s'est donc fortement inspirée du LT 150 de 1964 pour revenir dans l'actualité, tout en dotant le LN 125 des dernières technologies apparues dans l'univers du scooter moderne.
MOTEUR 4 TEMPS
Histoire de ne pas réitérer les erreurs du passé, Lambretta ne s'est pas lancé dans la création coûteuse d'un moteur. La société a passé un partenariat avec le taïwanais Sym pour l'utilisation d'un de leur moteurs et pour l'assemblage du LN 125. Il s'agit d'une motorisation Sym déjà éprouvée : un monocylindre 4 temps refroidi par air forcé et disposant de 2 soupapes et développant une puissance de 6.5 Kw à 8000 tr/mn.
Selle spacieuse derrière laquelle pourra se monter un top case aux coloris du scooter.
Contrairement au LT 150 de 1964 qui disposait d'une boîte de vitesses mécanique à 4 rapports, le LN 125 bénéficie d'une transmission entièrement automatique. Hormis la ligne, on note un autre point commun entre les deux modèles : l'utilisation de la tôle pour les habillages. Pour le LN 125, cela se limite toutefois aux « ailes arrières » et à la façade avant. Ce qui ne craint pas trop en cas de chuteest en plastique, comme sur les scooters actuels.
PARTIE CYCLE MODERNE
Aux petites roues de 10 pouces du LT 150, Lambretta a préféré des jantes 12'' en aluminium pour le LN 125. Que de progression aussi en 25 ans dans le domaine du freinage et des suspensions. LeLN 125 reçoit ainsi une fourche hydraulique de 33mm, un mono-amortisseur et un frein à disque de 190mm avec étrier à double piston pour l'avant.
Fourche hydraulique et frein à disque 190mm avec étrier à double piston.
L'arrière se contente lui d'un tambour (130mm). Voilà qui devrait procurer une tenue de route tout à fait correcte au LN, sans parler du plaisir d'être au guidon d'un engin aussi original.... un véritablescoot en tôle, mais modernisé !
EQUIPEMENT SOIGNÉ
Même si le LT 150 disposait pour l'époque d'un équipement haut de gamme, il était obligatoire de revoir tout cela à la hausse pour Lambretta. C'est chose faite, à commencer par le tableau de bord : look rétro mais équipement complet et magnifiquement dessiné. Petit coffre sous la selle, béquilles latérale et centrale, crochet pour sac et selle spacieuse font partie des équipements qu'apprécieront pleinement les futurs heureux possesseurs de Lambretta LN 125.
Le Lambretta LN 125 sera disponible dans cinq coloris, tous très fun.
Cette Lambretta LN 125 devrait débarquer en concessions fin août ou début septembre 2011 au prix de 3799?, avec une garantie 2 ans sur les pièces et la main d'?uvre. L'essai complet sera publié très prochainement sur Scooter System.
Site officiel : fr.lambretta.com.
LA DERBI SENDA DRD PRO SM 2011 EST DE SORTIE
En novembre dernier, le catalan Derbi a fait évoluer ses 50 à boîtes Senda DRD X-Treme et Racing, en laissant de côté le modèle DRD Pro? Un oubli vite corrigé puisque Motana France a dévoilé hier la nouvelle DRD Pro SM2011. La mécaboîte, fleuron de la gamme Derbi Supermotard 50cc, affiche des lignes et accessoires Racing à faire pâlir certaines motos 125.
Il suffit de se pencher sur son châssis pour s'en apercevoir. Si le cadre reprend la conception périmétrique à double berceau des dernières Senda DRD, il est entièrement usiné en aluminium. Le bras oscillant subit le même sort, avec une conception 100% alu. La DRD Pro 2011 gagne ainsi en légèreté, et affiche un poids de seulement 96 kg malgré une liste d'équipements impressionnante.
Afin d'offrir une tenue de route et une maniabilité dignes de ce nom, Derbi n'a pas lésiné sur les moyens. La nouvelle DRD Pro est équipée comme une grande, avec une fourche inversée de 41mm offrant un débattement de 250mm et un amortisseur à gaz réglable. Côté freinage, elle peut compter sur d'énormes disques de 300 (avant) et 220mm (arrière), assistés par des étriers radiaux.
Pour coller à l'univers du Supermotard, Derbi a opté pour des jantes à rayons, là où les récentesSenda DRD sont équipées de modèles à bâtons rigides. Le reste de la config est tout aussi attrayant, avec un guidon de 28mm de diamètre, des poignées Domino, des protège-mains, un échappement Racing en inox chromé, sans oublier le fameux moteur 2T de 49.9cc très coupleux.
Afin de mettre en valeur les lignes de sa DRD Pro, Derbi a opté pour un kit déco rouge et noirinspiré par les codes actuels du monde du freestyle. Ainsi décorée, la 50 à boîte semble tout droit sortie d'une course de FMX ! Si vous avez l'intention de jouer les pilotes, la Derbi Senda DRD Pro SM2011 est disponible en concessions Derbi au prix de 3649?. Derbi va vous Rendre Dingue ;)
Site officiel : www.derbi.com.
UNE OPTIQUE HALOGÈNE POUR MACH-G CHEZ TNT
Avec leur moteur Minarelli horizontal décliné en refroidissement par air forcé et liquide, les MBK Mach-G et Yamaha Jog offrent un rapport poids / performances / équipements très intéressant. Si les accessoiristes commercialisent de nombreuses pièces moteur, on regrette que ces dernières soient aussi peu nombreuses côté esthétique : on peut les compter sur les doigts de la main?
En annonçant la sortie d'une optique halogène aux lignes Racing, le français TNT Tuning pourrait bien changer la donne. L'accessoire permet en effet de transformer la face avant du scooter 50cc en lui offrant un look plus sportif. D'autant plus qu'il intègre les clignotants de façon très design. Pour s'accorder à un maximum de peintures et persos, il est décliné en coloris noir et blanc.
Côté montage, on reste sur du classique puisque le masque d'optique TNT utilise les fixations et câbles électriques du bloc phare avant d'origine. Annoncée au prix public de 35 euros, cette nouveauté pour Mach-G et Jog est d'ores et déjà disponible à la vente sur vos boutiques préférées à partir de 29 euros. Seul regret, elle n'est pas homologuée pour une circulation sur route?
Site officiel : www.tnt-news.com.
APRILIA SR MAX 125 ET 300CC, 2 NOUVEAUX GT
Suite au lancement de son hypersportive RSV4, Aprilia a fait le choix derenouveler ses gammes sportives sur les différents segments de marché. C'est ainsi qu'est née la 50 à vitesses RS4 fin 2010. En parallèle, l'italien a travaillé sur 2 scooters GT, les SR Max 125 et 300cc. Ces derniers sont conçus sur la base des Nexus de chez Gilera, qui appartient lui aussi au groupe Piaggio.
Il ne faut donc pas s'attendre à une version gonflée du SR 50 à la sauce Aprilia, mais d'uneadaptation de modèles existants. Cette stratégie permet à la marque de lancer rapidement la commercialisation de scooters performants et fiables, à des tarifs attractifs. Les coûts de R & D des moteurs 4 temps Euro3 ont en effet déjà été amortis avec la vente des Nexus 125 et 300cc.
C'est d'ailleurs côté motorisation que le scooter Aprilia a le plus à offrir. En version maxi de 300cc, il est équipé d'un monocylindre 4t à 4 soupapes de 278cm3, qui développe une puissance de 22 cv a 7250 tours / minute. Il offre un couple généreux, mesuré à 23 Nm à 6000 tours / minute. Sur le papier, il fait donc mieux que l'indétrônable leader du segment, j'ai nommé le Yamaha X-Max 250.
Ce dernier ayant été écoulé à près de 1000 unités l'an passé, Aprilia peut espérer grignoterplusieurs centaines de ventes, à comparer aux quelques dizaines d'unités écoulées par Gilera. Les réseaux de revendeurs des 2 marques n'ont en effet rien à voir. Les SR Max 125 et 300cc seront disponibles en coloris noir / rouge et blanc aux tarifs respectifs de 3899 et 4899 euros dès juillet 2011.
Site officiel : france.aprilia.com.
JET-FORCE H2I, LE SCOOTER 2T NOUVELLE GÉNÉRATION
Nous vous l'annoncions suite au dernier salon Intermot de Cologne, Peugeot Scooters commercialisera prochainement un nouveau Jet-Force labellisé H2i. S'il proposait déjà ce modèle dans 2 motorisations (à carburateur et à injection), le français est allé encore plus loin en offrant à son scooter 50cc ultra-sportif le meilleur de la technologie actuelle en matière de moteurs 2 temps.
Le Jet-Force H2i peut en effet compter sur un moteur 50cm3 à bi-injection indirecte simultanée(carburant et lubrifiant), qui permet d'associer un haut niveau de performances à un gain notable en matière de consommation et de pollution. Comparé à son homologue équipé d'un carburateur, le Jet-Force H2i consomme de 25% à 30% de carburant et 30% d'huile 2 temps en moins.
Ce gain de consommation se traduit non seulement par des économies à la pompe, mais aussi par une réduction des émissions de particules et de gaz polluants. Contrairement à la précédente génération de moteurs 2t à injection, cela se fait sans contrepartie sur le plan des performances ou de l'agrément de conduite, et améliore même la qualité des démarrages, à chaud comme à froid.
Grâce à sa motorisation H2i, Peugeot Scooters a créé ce qui est le premier scooter 50cc 2 temps capable de répondre au cahier des charges de la norme Euro 3. Il sera disponible en concessionsPeugeot dès septembre 2011 à un prix encore inconnu. Vous trouverez davantage d'informations sur le Jet-Force H2i sur le site officiel de Peugeot, qui vient d'ailleurs d'évoluer en profondeur.
Site officiel : www.peugeotscooters.fr.
Infos du blog
Création : 19/12/2009
Mise à jour : 03/04/2012
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